說(shuō)到奪命公路、死亡公路這類(lèi)的話(huà)題，可能很多網(wǎng)友都會(huì )想到自己所在城市也會(huì )有那么1、2條公路經(jīng)常發(fā)生交通事故，但探秘志想告訴你的是，在城市里，只要你安全駕駛，發(fā)生交通事故的幾率還是很低的，據相關(guān)數據統計，城市里發(fā)生交通事故的原因90%以上都是人造成的，并非是環(huán)境因素。
而今天要給大家盤(pán)點(diǎn)的這些被稱(chēng)之為中國奪命死亡公路的地方，多數都是因為環(huán)境因素造成的交通事故，當探秘志僅從電腦上看到照片，就渾身不自在，讓人感覺(jué)毛骨損然，下面有膽量的老司機們，就跟著(zhù)探秘志一起來(lái)看看吧。
1、太克公路：魔鬼“U”字彎
太原至寧武的太克公路魔鬼“U”字彎，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，為什么會(huì )有魔鬼“U”字彎的說(shuō)法呢?
那是因為在這條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對于過(guò)往的車(chē)輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個(gè)星期都會(huì )有一輛車(chē)在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個(gè)星期就會(huì )有一輛車(chē)在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。
這個(gè)彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車(chē)輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側翻。
另外，這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過(guò)前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。
更要命的是，一些車(chē)輛的制動(dòng)裝置在到達此處時(shí)已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車(chē)輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發(fā)現這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車(chē)，容易出現剎車(chē)失靈，只能猛打方向。但這樣一來(lái)，方向如果打死，車(chē)輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒;如果方向打不死，就可能沖下山坡，車(chē)毀人亡。
2、320國道黃花橋路段：“恐怖的百慕大”
320國道黃花橋路段被譽(yù)為恐怖的百慕大“，是有一定原因的。
據悉，320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長(cháng)度不足1公里。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。
根據2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數量就占整個(gè)湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。
黃花橋路段自1992年開(kāi)通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類(lèi)交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟損失達600余萬(wàn)元。
2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱(chēng)其為“恐怖的百慕大”。
一個(gè)原因是是道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車(chē)輛行至此處時(shí)，往往因為轉彎半徑不夠，會(huì )車(chē)視距不足而引發(fā)交通事故。
另外，車(chē)輛因超載、超速，導致車(chē)輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無(wú)法控制。
3、318國道川藏線(xiàn)：“死亡之線(xiàn)”
川藏公路含復線(xiàn)全長(cháng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱(chēng)為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長(cháng)達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。
因為走川藏線(xiàn)泥石流塌方路段多，因此一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段，造成交通障礙，引發(fā)交通事故。
第二個(gè)原因是高山反應。川藏線(xiàn)從四川盆地的成都開(kāi)始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對初涉此地的司機。
4、八達嶺高速公路：“死亡5公里”
無(wú)論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿(mǎn)的事故案例，還是過(guò)往司機都會(huì )收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。
八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線(xiàn)的一部分，全長(cháng)82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個(gè)短短的5公里路段。
短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人，八達嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。所以這一路段被人們稱(chēng)作北京的“死亡之谷”。
八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車(chē)在山區路段上一旦車(chē)速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車(chē)速被限制在大車(chē)每小時(shí)40公里，小車(chē)每小時(shí)60公里，但許多司機并沒(méi)有這么做。
白天北京市區限制大貨車(chē)通行，所以進(jìn)京的大貨車(chē)集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線(xiàn)不清，而且長(cháng)途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來(lái)說(shuō)很有可能就是“死亡陷阱”。
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